Les origines du projet

J’ai consacré pas mal de temps entre 2022 et 2023 à tenter de construire un racer très inspiré dans ses formes générales de la ERA GP2 (voiture de course anglaise des années 30), avec le même objectif technique et pratique de le faire à partir d’éléments mécaniques de 2cv. J’ai bien l’impression que ce sera désormais la ligne directrice majeure de mes projets automobiles, de faire du upcycling (pour être à la mode) à partir du stock conséquent de pièces citroën dont je dispose.

Voici quelques images du projet EIracer

Ce projet a été arrêté au printemps 2023 du fait que je n’avais pas l’outillage (tour à métaux en particulier) pour réaliser les pièces nécessaires à faire une sortie de la BV avant (allégée de son différentiel et de toute sa pignonnerie inférieure – en gros elle assurait l’embrayage et la transmission vers l’arrière du moteur) rejoignant par un arbre de transmissions à flector une BV arrière (quasiment non modifiée), cette dernière entraînant les roues arrière. Après une réalisation artisanale sommaire des pièces, tout à cassé, pas aligné et mal soudé… J’avais par ailleurs décidé de monter tout cela sur un châssis d’ami6 que j’ai allégé mais qui s’est avéré être en moins bon état que vu initialement, en particulier au niveau des fixations d’axes de bras. Tout bien considéré, j’ai préféré mettre fin au projet, mais en démontant proprement et stockant  tous les éléments mécaniques, ça peut toujours servir…

Quelques mois plus tard, alors que la juva et le 3 roues sont presque terminés, il me revient de manière irrépressible l’envie de construire un autre véhicule, ayant toujours ce stock de pièces qui me regarde à chaque fois que je rentre dans l’atelier ou le garage…

Ayant accumulé beaucoup de docs sur les racers, les cyclecars , les voiturettes et tout ce qui roule dans les années 20 et 30, je sais que c’est vers cela que je vais me tourner, avec un souhait tout particulier de m’orienter vers une monoplace de type course. Cependant, l’utilisation de pièces de 2cv pose quelques difficultés qui conditionnent aussi bien la forme que l’architecture mécanique d’une réplique d’un tel véhicule. En effet, à l’exception des 3 roues morgan, darmont et autre, la configuration moteur en avant du train avant propre à l’ensemble mécanique moteur/BV de 2cv ne permet pas de reproduire les formes générales de la plupart des petits véhicules de l’époque, quasiment tous équipés de moteurs avant mais derrière le pont avant et avec transmission aux roues arrières. Ayant fais, avec le projet eiracer, les frais de vouloir faire tout ça avec un arbre et des BV modifiées, je choisis de regarder quelles sont les alternatives possibles.  Beaucoup de voiturettes et cyclecars de l’époque sont mues par des moteurs de motos placés à l’avant, avec un système de renvoi vers l’arrière de la force motrice soit par chaîne, soit par arbre de transmission, soit un mélange des deux.

Parmi les marques des années 20 que j’affectionne particulièrement, on trouve les cyclecars GN (Godfrey et Nash) qui seront aussi assemblés en France sous license par Salmson. Ces véhicules utilisent (pour les plus anciens) un châssis en bois, un moteur genre JAP bicylindre en V, puis un système de renvoi vers l’arrière par un arbre court en sortie du moteur/embrayage, un renvoi d’angle sans différentiel,  puis une sélection rapports par engagement de différents pignons reliés soit directement par chaînes au train arrière (axe rigide), soit par poulies et courroies.

Par la suite Frazer nash améliorera le concept de « chain drive » et produira une gamme complète de véhicules utilisant cette configuration avec un différentiel.

Si ces marques ont prouvé que l’emploi de transmission par chaîne fonctionne très bien, elles substituent une boîte de vitesse/embrayage accouplés directement au moteur à l’avant par un embrayage couplé au moteur et un renvoi vers l’arrière par un arbre et un renvoi d’angle, la selection de différents rapports étant assurée ensuite par l’engagement mécanique de pignons de différente taille entre un axe intermédiaire et le pont arrière rigide. En résumé, c’est davantage une boîte de vitesses à base de chaînes et pignons qui caractérise ces véhicules. Pour mon projet, je souhaite conserver l’utilisation d’une boîte de vitesses standard.

Concernant la position de la BV sur le véhicule, mon projet précédent ayant également buté sur la difficulté de commander une BV située à l’extrémité arrière du véhicule, je me suis aussi fixé comme contrainte de conserver la position avant de la BV et pouvoir ainsi mettre en place une commande simple de la boîte. Cela étant, la plupart des monoplaces typées course de l’époque disposent d’une BV à l’avant directement accouplée au moteur et un levier de sélection central ou déporté sur le côté du poste de conduite.

En résumé, le moteur sera à l’avant, couplé à sa BV, mais reculé en retrait de l’axe de bras et le mouvement sera transmis par chaîne au train moteur. reste donc à déterminer si la voiture sera une traction ou une propulsion. A vrai dire, le renvoi vers le train avant simplifierait considérablement la conception de l’ensemble et permettrait de n’utiliser que des chaînes courtes. C’est donc la solution que je vais privilégier pour l’instant. 

Pour ce qui est des formes générales, une des nombreuses voitures des années 30 dont j’apprécie l’esthétique est une simca spéciale de 1934 qui est un exemplaire unique construit à partir de pièces de différents constructeurs et qui existe toujours aujourd’hui.

Outre des formes générales qui correspondent bien aux voiturettes de l’époque, celle-ci présente l’avantage que les ponts sont cachés par la carrosserie, ce qui est un avantage pour utiliser les bras de 2cv sans que ces derniers soient trop visibles.

Ce véhicule sera décrit en détail dans la partie ‘’inspirations ‘’.

Enfin, vous pourrez suivre la construction dans la rubrique ‘’ travaux’’ , agrémentée autant que possible de quelques vidéos qui seront regroupées sur une page dédiée.