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gnracer – 18/07/24 – châssis 3

Après le support moteur avant, on passe au support à l’arrière de la BV

Pas de difficultés particulières, une traverse en 60x20x2mm et de l’équerre de 40x40x3mm

On passe au tronçonnage du tube arrière qui va gêner l’axe intermédiaire de transmissions par chaînes.

Les 2 axes seront raccordés par une structure de 2 traverses laissant suffisamment de places aux roues dentées, ce qui assurera une bonne rigidité malgré la découpe du tube.

On va pouvoir attaquer la construction  des bras arrière…

 

 

 

news – gnracer – 18/07/24

Je poste une petite vidéo sur l’avancement du châssis au 18 juillet. A retrouver sur la page des vidéos du menu gnracer

 

 

gnracer – 17/07/24 – chassis 2

Une fois le cadre principal réalisé avec les 2 longerons et les axes de bras, il est temps de présenter un ensemble moteur-boîte pour déterminer l’emplacement des différents supports et traverses

On utilise une carcasse vide de moteur

Les éléments dimensionnants sont en particulier la distance entre l’avant du moteur et le tube avant, mais aussi la hauteur des sorties de bv par rapport aux longerons et l’angle que feront les chaînes de transmission pour rejoindre l’axe intermédiaire sous le siège conducteur

Pour les supports moteur avants, on utilise strictement des silentblocs de 2 cv. Il suffit de mettre en place une traverse avec 2 trous M10 espacés de 310mm

La traverse est ensuite soudée aux longerons

 

Et on se retrouve avec un moteur suspendu sur ses silentblocs

On a un espace plus que suffisant pour le radiateur d’huile et la courroie d’alternateur

idem en dessous, il y a de la place

gnracer – 16/07/24 – chassis 1 – les choses sérieuses commencent

Dans tous les projets de cyclecar, le châssis est l’élément essentiel ou se joue le compromis entre solidité et poids. Ne cherchant pas à construire un véhicule de compétition, je fais le choix de construire solide, avec l’objectif de rester sous les 300 kgs.

Les composants de base sont 2 longerons en acier 80x40x2.5 mm de 135cm de long

Chaque extrémité est équipée d’une platine d’acier de 140x40x8 mm percée en 10 mm pour accueillir les fixations des tubes de 2cv. L’espacement entre les 2 trous est de 102mm

 

On va inaugurer mon nouveau poste à souder GYS

Il fonctionne parfaitement, comme toujours avec cette marque…. Les longerons prennent forme

 

Arès avoir nettoyé les filetages, on passe au montage test du tube avant avec la direction intégrée

Quelques boulons 8.8 en M10 et 35mm de longueur

Le pignon de la direction est bien dégagé du chassis, c’est bon !!!

C’est déjà très rigide, tant mieux !!!

LA partie arrière comporte des plots de centrage, il va falloir percer les platines en M9, et toujours nettoyer les filetages

On voit le pré perçage au centre de la platine en M4

Le joint de bras est en contact avec le chassis, il faudra donc retailler un peu tout ça pour que l’axe de bras tourne librement

Mais bon, après quelques ajustements, on a notre structure principale de chassis

 

 

 

 

 

GNRACER – 15/07/24 – roues à rayons

Disposant dans mes stocks de superbes jantes à rayons 715/115 des années 30, dont le seul défaut est de nécessiter des pneus à talons assez onéreux, j’ai quand même décidé d’en faire usage sur le projet GNracer puisqu’elles correspondent bien à ce qui est installé sur le GN Martyr qui me sert de modèle d’inspiration.


Comme le projet de 3 roues pembler, le jeu consiste à adapter de manière durable et solide des jantes à rayons à cannelures sur des moyeux de 2 cv…

Les jantes michelin 715/115 dont je dispose nécessitent en monte d’origine des axes de moyeux à cannelures de 55 mm de diamètre, et ces axes ainsi que les papillons de serrage sont introuvables (j’ai cherché longtemps, très longtemps). J’aurai en effet pu adapter assez facilement ces axes sur les moyeux, mais il a fallut se résoudre à trouver d’autres solutions.
Qu’à cela ne tienne, je prélève sur mon stocke de jantes de 2cv la partie centrale

Je créé des évidements là ou il faudra pouvoir passer une clé pour serrer les écrous

Je récupère des morceaux de tube acier de 55mm de diamètre extérieur en 2mm d’épaisseur. Comme on le voit à gauche sur la photo si dessous, l’idée va être de créer une pièce qui vient s’insérer dans le moyeu de roue à rayons puis de la souder. 0 partir de là, on disposera de jantes avec une platine compatible 2cv à l’arrière.

 

 

news – 15 juillet 2024 – divers

Projet GNracer – réplique de cyclecar de course des années 30

Mi-juillet 2024, le projet GN racer avance bien avec la poursuite du regroupement des pièces nécessaires à l’élaboration du châssis. Il me reste à acheter quelques profilés acier pour disposer de toute la matière brute nécessaire.

 

La plupart des pièces devant être modifiées l’ont été. Le renvoi de transmission arrière est quasiment achevé.

Le pont avant est prêt à être soudé, j’attends encore les paquets de lames pour finaliser les côtes pour que la direction soit dans une géométrie conforme pour son fonctionnement.

L’adaptation des moyeux pour accueillir les roues à rayons est en cours

Y a plus qu’à…

 

Projet Pembler – réplique de morgan 3 roues

Peu de travail en cours sur ce véhicule, mais des balades autour de la maison en attendant que je décide à faire la sellerie…

 

Juva Dauphinoise

J’utilise la juva régulièrement pour des petits déplacements, et pendant ce temps je collecte toutes les pièces nécessaires pour une dépose moteur en septembre…

 

NEWS – 11 juillet 2024 – gnracer

Vous trouverez une nouvelle page dans le menu gnracer : quelques vidéos

Je viens d’en poster une première qui montre l’état de cette phase de préparation des différentes pièces pour être en mesure de concevoir et construire rapidement le chassis

GNRACER – 09/07/24 – moyeux de roues

Utilisant tout mon matériel disponible, je me retrouve avec un mixte de pièces d’origine ami6 et 2 cv qui ne sont pas toujours compatibles. S’agissant du futur train arrière qui est un train avant de 2cv, je dois lui greffer les supports de moyeux d’ami6 car les moyeux de cette dernière ont un diamètre extérieur de 36mm au lieu de 35 mm, ainsi qu’une empreinte différente pour les cardans. Du coup, j’ai du démonter les Supports de moyeux en place, avec des axes grippés qui ont résisté quelques heures à un chauffage important et un tas constitué d’un ancien axe de moyeu.

Au final, les deux bras arrières sont prêts à recevoir les supports de moyeu d’ami6, j’ai en revanche retiré les vis de butée puisque ceux-ci seront fixes. Pour mémoire, j’utilise des pièces de train avant pour avoir des moyeux déportés permettant d’entraîner les roues (la famille des 2 cv est en traction).

Les futurs bras arrière avec leur axe de pivot, à décaper et repeindre après une intervention difficile pour dégripper les axes

 

 

Les 2 supports de moyeux avant sont aussi prêts, avec les 2 extrémités de bras qui seront soudées sur la barre de train avant. Au passage les roulements, bagues de roulement et joints ont été remplacés par du neuf.

 

 

GNRACER – 04/07/24 – transmission 1

Un des éléments mécaniques essentiels à créer de toute pièce est le renvoi de transmission par chaîne vers les roues motrices arrières via des doubles cardans compatibles avec les moyeux de roue de 2cv. Du coup, quoi de plus évident que d’utiliser un carter de BV de 2 cv pour disposer d’un ensemble étanche permettant une lubrification permanente et disposant bien entendu des fixations nécessaires pour des tulipes standard de sortie de boite ?

On part donc d’une bv AM331 d’ami6 ( pas celle là mais une autre qui traîne dans l’atelier avec la partie arrière de sélecteur de vitesses endommagée)

 

Puis on retire les parties inutiles… Au passage je conserve la partie embrayage à l’avant, qui, disposant de l’emplacement du démarreur, est très pratique pour tester un moteur au banc (c’est la partie de gauche sur la photo).

Au final, après un certain nombre d’ajustements, on obtient ça, il n’y a plus qu’ à convertir l’entrée d’arbre en orifice de remplissage d’huile en haut, et tailler une plaque pour l’arrière qui offrira aussi les fixations de l’ensemble. A partir de là, on peut utiliser un différentiel et des sorties de bv standards

Pour obtenir une transmission arrière complète

cardans doubles et moyeux d’ami6

DCIM100GOPROGOPR3645.JPG

sorties de bv et cardans de 2cv

 

Les roues dentées seront insérées entre la sortie de bv et les cardans à coulisseau de chaque côté du boîtier. Les deux côtés sont indépendants, mais je reviendrai dans un prochain post sur la modification du différentiel qui est à l’intérieur.

J’ai commandé une plaque aluminium de 10mm (150mmx300mm) pour obturer l’arrière du boîtier (le fond posé sur la table sur la photo), et je vais probablement alléger le différentiel de la couronne dentée qui n’est pas utilisée, il faut faire des gains de poids.

GNRACER – 03/07/24 – train avant et direction 1

On poursuit dans la préparation des éléments spécifiques qui permettront à terme de modéliser le châssis.

Le train avant et la direction font partie des éléments origine 2cv que je dois modifier pour me rapprocher le plus possible d’une configuration similaire au GN martyr. En voici une photo plus détaillée:

 

Pour le boîtier de direction, prenez un tube de bras avant d’ami6

 

 

 

Puis découpez les extrémités qui servent d’axe aux bras de suspension

 

hormis la crémaillère qui dépasse, vous obtenez une traverse avant de chassis avec boitier de direction intégré

 

 

Pour reprendre le principe de l’arbre simple pour le train avant, voici les ingrédients nécessaires:

  • Un tube en acier de 48mm de diamètre extérieur et 3mm d’épaisseur coupé à 114cm
  • 2 porte moyeux de 2cv
  • 2 extrémités de bras et leur axe récupérés sur des bras déjà vandalisés dans le cadre de mes petits travaux automobiles
  • et à venir, des paquets de lames de ressort récupérés chez un ferrailleur, origine automobile ou hypomobile…

DCIM100GOPROGOPR3657.JPG

Une vue détaillée des extrémités de bras découpés à 15mm de la soudure

 

Positionnée sur le tube acier, prêt à être soudée…

 

A SUIVRE…