Catégorie : mécanique
mécanique – upcycling – introduction
Le “Upcycling” de pièces de 2 chevaux – introduction
Le surcyclage (upcycling en anglais), consiste à récupérer des matériaux ou des produits dont on n’a plus l’usage afin de les transformer en matériaux ou produits de qualité ou d’utilité supérieure. Il s’agit donc d’un recyclage « par le haut ». C’est donc un terme à la mode qui décrit l’action de créer du neuf à partir de pièces anciennes. Du coup cela décrit assez bien mes délires automobiles (le 3 roues pembler et un racer de années 30) à partir de mon stock de pièces 2cv et ami 6.
Du coup, je mettrai dans cette rubrique mes remarques, pour ceux que cela intéresserait, sur l’utilisation de pièces de 2cv (et dérivés) pour une réalisation automobile.
Si on regarde sur le net, les éléments de cette voiture ont été utilisés dans de multiples projets, qui s’agisse de Racers 500 de courses, de tricycles, de buggy, et même de 4×4. Pour ceux qui pratiquent la mécanique sur la grande famille des 2 chevaux et dérivés, il faut bien convenir que citroën a produit une gamme de véhicules a partir d’un ensemble de pièces particulièrement bien conçues, très modulaires et souvent interchangeables.
La raison de cette utilisation massive tient aussi, outre leur modularité et leur simplicité, au fait que les pièces d’occasion sont très courantes, et un site comme le bon coin vous permet de faire vos courses à moindre prix, sans compter les rencontres souvent passionnantes… Par ailleurs, pour la remise en état moteur, bv, freins, et le remplacement des pièces d’usure, on trouve en France quelques grosses enseignes de pièces pour 2cv qui bien souvent refabriquent certains éléments. Les prix sont raisonnables. A ne pas négliger non plus, l’existence de multiples forums et chaînes youtube qui vous aideront considérablement à découvrir les subtilités de la mécanique 2 pattes avant de tout casser. D’ailleurs, une documentation considérable est disponible pour guider vos clés à molette.
Pour le cas un peu particulier de construction d’un véhicule (racer, cyclecar, buggy et tout ce que vous imaginerez), il y a quelques réflexions à prendre en considération, avec souvent des avantages non négligeables.
Par exemple, la boite de 2cv intègre tout à la fois le mécanisme de butée d’embrayage, le freinage avant avec frein à main, un différentiel et arbres de transmission, le tout dans un boitier de petites dimensions. LA conception des bv de 2cv permet aussi de réaliser une sortie arrière de la BV, pour ceux qui envisageraient les 4 roues motrices ou un projet à propulsion.
Tout cela simplifie considérablement la conception.
Si on considère aussi le pont avant, le boîtier de direction est intégré dans l’axe des bras et, même si la géométrie est très spécifique, cela simplifie considérablement les choses. Les bras permettent eux aussi une simplification extrème du train avant avec un seul point de fixation et de rotation sur le chassis (axe de bras). Enfin, la fixation simple des axes de bras par 4 vis permet là encore une grande latitude sur la forme du chassis.
Ainsi, vous pourrez construire à peu près n’importe quoi autour d’un ensemble moteur/BV et un train avant complet. On pourra complèter le véhicule avec un train ar complet (4 roues) ou un demi train AR (3 roues) ou un train avant transposé à l’arrière en fixant la rotation des axes de moyeux et du coup, en intégrant une seconde BV allégée de la partie selection de rapports et en ajoutant un arbre de transmission avec la BV avant (quelques modifs à faire quand même),on peut passer sur un projet en 4 roues motrices
La suspension légendaire de la 2cv n’est pas en reste pour offrir diverses disponibilités. En effet, le célèbre système de pots de suspensions des 2 CV offre de multiples possibilités, par exemple en ne conservant que les ressorts et raccourcissant les tirants pour réduire l’empattement. La géométrie permet d’y ajouter des amortisseurs en lieu et place des antiques frotteurs, comme c’était le cas sur certains modèles. Selon l’usage, on pourra ensuite choisir différents angles de fonctionnement des amortisseurs en modifiant le chassis et les points d’ancrage en conséquence.
Pour ce qui est du moteur(il en existe de nombreux modèles de cylindrée et compression différentes), il y a quelques avantages non négligeables:
– L’encombrement du moteur 2 cylindres à plat et son poids plume
– le moteur refroidi par air simplifie considérablement l’implantation
– la distribution par pignons métalliques est particulièrement fiable et durable
– l’absence de joints de culasse
– la grande disponibilité des pièces
Il faut cependant garder à l’esprit que les moteurs sont de faible puissance, autour de 20 à 30 chevaux. Leur mécanique est simple et fiable, mais limitée en termes de
couple et de chevaux. Donc on ne peut pas motoriser n’importe quoi avec ces mécaniques, et le poids sera un élément essentiel de la conception de votre projet.
mécanique – 2cv – rénovation bv
Parmi les éléments mécaniques que j’avais modifié pour mon projet abandonné de réplique de ERA GP2, se trouvait une BV ancienne modèle de 2cv dont j’ai modifier l’arbre de commande et qui présentait quelques défauts de fonctionnement. Disposant d’une bonne partie des pièces d’une seconde BV du même modèle (AM 331 96 – levier de sélection à l’arrière de la boîte), j’ai décidé d’en remettre une en état.
Le démontage de la BV ne pose pas de problèmes, à l’exception des 4 ressorts et 6 billes des axes de fourchettes qu’il convient re récupérer avant un vol irrémédiable à l’autre bout de l’atelier.
Dans mon précédent projet, j’avais aussi du raccourcir le levier de sélection qu’il a donc fallut ressouder
Et malgré tout, une bonne doc (dispo sur internet) est plutôt utile pour comprendre le fonctionnement de la bête.
J’aurais d’ailleurs dû consulter la doc avant de démonter l’arbre de commande (ce qui nécessite de démonter une bonne partie de la BV) puisque j’ai endommagé le train intermédiaire en tentant d’extraire l’arbre sans avoir désaxé le pignon d’attaque… Quelques dents cassées, mais j’avais un train complet en parfait état dans le lot de ma seconde BV
Lors du démontage, j’ai aussi constaté que le roulement à rouleaux de butée du pignon d’attaque était très endommagé, et sa bague en plusieurs morceaux. Par ailleurs, le baladeur de seconde-troisième avait un jeu excessif. Du coup, ce dernier a été remplacé par celui de la seconde BV, et les autres pièces remplacées par du neuf. Enfin, l’axe de fourchette de 4eme était faussé, remplacé lui-aussi.
Au final, après quelques heures de travail, la BV est opérationnelle
Le remontage des billes et ressorts demande juste de la graisse et une tige de 5mm en acier, et le réglage des fourchettes ne pose pas de problème
La BV va être nettoyée, les vis serrées au couple et elle sera stockée en huile
mécanique – 2cv – manocontact sur 602cc
Si vous souhaitez équiper un véhicule motorisé par un moteur citroen 602cc de type AM ou AMM d’un voyant de pression d’huile, il ne suffit hélas pas d’acheter un manocontact et de l’installer. En effet, un certain nombre de modèles du 602cc de 2cv et dérivé n’en sont pas équipés d’origine, et le manocontact pour 2cv que l’on trouve partout pour quelques euros n’est pas compatible. Sur les AMM et AM, l’emplacement sous la culasse gauche occupé sur d’autres modèles par le manocontact est condamné par un bouchon en acier, dont la particularité est d’etre en filetage M12 au pas de 1,75. de l’autre côté, le filetage est en M12 au pas de 1,5, donc compatble avec les manocontacts du commerce, mais il ne peut être utilisé, le bouchon servant de guide au ressort de la bille de régulation de pression. Donc si vous achetez un manocontact (M12 au pas de 1,5), vous pourrez le visser en force dans l’emplacement de gauche, mais au risque de fusiller le pas de 1,75 dans l’aluminium du bloc.
Il est difficile de trouver un adaptateur M12 1,5 femelle vers M12 1,75 mâle, ça va vous coûter près de 30 euros… Pour ma part, j’ai perçé un bouchon M12 1,75 récupéré sur le moteur, et ai soudé un écrou de M12 1,5 qui traînait dans une de mes boîtes. On voit sur la photo ci dessous de haut en bas l’adaptateur fini et un manocontact neuf du commerce, un bouchon de AM ou AMM et un écrou en M12 au pas de 1,5.
Et l’adaptateur en place avec le manocontact
