Auteur/autrice : admin
mécanique – upcycling – introduction
Le « Upcycling » de pièces de 2 chevaux – introduction
Le surcyclage (upcycling en anglais), consiste à récupérer des matériaux ou des produits dont on n’a plus l’usage afin de les transformer en matériaux ou produits de qualité ou d’utilité supérieure. Il s’agit donc d’un recyclage « par le haut ». C’est donc un terme à la mode qui décrit l’action de créer du neuf à partir de pièces anciennes. Du coup cela décrit assez bien mes délires automobiles (le 3 roues pembler et un racer de années 30) à partir de mon stock de pièces 2cv et ami 6.
Du coup, je mettrai dans cette rubrique mes remarques, pour ceux que cela intéresserait, sur l’utilisation de pièces de 2cv (et dérivés) pour une réalisation automobile.
Si on regarde sur le net, les éléments de cette voiture ont été utilisés dans de multiples projets, qui s’agisse de Racers 500 de courses, de tricycles, de buggy, et même de 4×4. Pour ceux qui pratiquent la mécanique sur la grande famille des 2 chevaux et dérivés, il faut bien convenir que citroën a produit une gamme de véhicules a partir d’un ensemble de pièces particulièrement bien conçues, très modulaires et souvent interchangeables.
La raison de cette utilisation massive tient aussi, outre leur modularité et leur simplicité, au fait que les pièces d’occasion sont très courantes, et un site comme le bon coin vous permet de faire vos courses à moindre prix, sans compter les rencontres souvent passionnantes… Par ailleurs, pour la remise en état moteur, bv, freins, et le remplacement des pièces d’usure, on trouve en France quelques grosses enseignes de pièces pour 2cv qui bien souvent refabriquent certains éléments. Les prix sont raisonnables. A ne pas négliger non plus, l’existence de multiples forums et chaînes youtube qui vous aideront considérablement à découvrir les subtilités de la mécanique 2 pattes avant de tout casser. D’ailleurs, une documentation considérable est disponible pour guider vos clés à molette.
Pour le cas un peu particulier de construction d’un véhicule (racer, cyclecar, buggy et tout ce que vous imaginerez), il y a quelques réflexions à prendre en considération, avec souvent des avantages non négligeables.
Par exemple, la boite de 2cv intègre tout à la fois le mécanisme de butée d’embrayage, le freinage avant avec frein à main, un différentiel et arbres de transmission, le tout dans un boitier de petites dimensions. LA conception des bv de 2cv permet aussi de réaliser une sortie arrière de la BV, pour ceux qui envisageraient les 4 roues motrices ou un projet à propulsion.
Tout cela simplifie considérablement la conception.
Si on considère aussi le pont avant, le boîtier de direction est intégré dans l’axe des bras et, même si la géométrie est très spécifique, cela simplifie considérablement les choses. Les bras permettent eux aussi une simplification extrème du train avant avec un seul point de fixation et de rotation sur le chassis (axe de bras). Enfin, la fixation simple des axes de bras par 4 vis permet là encore une grande latitude sur la forme du chassis.
Ainsi, vous pourrez construire à peu près n’importe quoi autour d’un ensemble moteur/BV et un train avant complet. On pourra complèter le véhicule avec un train ar complet (4 roues) ou un demi train AR (3 roues) ou un train avant transposé à l’arrière en fixant la rotation des axes de moyeux et du coup, en intégrant une seconde BV allégée de la partie selection de rapports et en ajoutant un arbre de transmission avec la BV avant (quelques modifs à faire quand même),on peut passer sur un projet en 4 roues motrices
La suspension légendaire de la 2cv n’est pas en reste pour offrir diverses disponibilités. En effet, le célèbre système de pots de suspensions des 2 CV offre de multiples possibilités, par exemple en ne conservant que les ressorts et raccourcissant les tirants pour réduire l’empattement. La géométrie permet d’y ajouter des amortisseurs en lieu et place des antiques frotteurs, comme c’était le cas sur certains modèles. Selon l’usage, on pourra ensuite choisir différents angles de fonctionnement des amortisseurs en modifiant le chassis et les points d’ancrage en conséquence.
Pour ce qui est du moteur(il en existe de nombreux modèles de cylindrée et compression différentes), il y a quelques avantages non négligeables:
– L’encombrement du moteur 2 cylindres à plat et son poids plume
– le moteur refroidi par air simplifie considérablement l’implantation
– la distribution par pignons métalliques est particulièrement fiable et durable
– l’absence de joints de culasse
– la grande disponibilité des pièces
Il faut cependant garder à l’esprit que les moteurs sont de faible puissance, autour de 20 à 30 chevaux. Leur mécanique est simple et fiable, mais limitée en termes de
couple et de chevaux. Donc on ne peut pas motoriser n’importe quoi avec ces mécaniques, et le poids sera un élément essentiel de la conception de votre projet.
pembler – 03/11/23 – nouveau réservoir
Ayant démonté (voir le précédent post sur les travaux d’été) le réservoir plastique de 2cv qui s’est avéré très délicat à rendre étanche, j’ai orienté mes recherches sur un réservoir aluminium de 20 litres disponible pour une centaine d’euros
Caractéristiques:
Couleur: argent
Matériel: aluminium
Montage: universel
Capacité: 5 gallons / 20 L
Mesures du réservoir: 30X30X20cm (LXlXH)
Les languettes de montage mesurent:34 cm (L) x 25 cm (W) Centre à centre
Deux sorties -AN 10 ou dash 10
Deux sorties de ventilation – 10 (hautes)
niveau de carburant: 0-90 Ohm
mousse anti-roulis: Oui
Poids: 10 lb / 4,5 kg
Les dimensions
GNracer – 17/10/23 – volant
j’avais conservé le volant fabriqué par mes soins pour mon projet EIracer de réplique de ERA GP, celui-ci avait demandé beaucoup de travail, s’agissant d’une réplique la plus fidèle possible de la voiture de course anglaise. J’envisage bien entendu de l’utiliser dans mon projet de 30 racer. Dans tous les cas, je n’avais pas été au bout de sa construction, en particulier pour faire un volant démontable. Du coup, je le remets en chantier.
Le volant a été fabriqué à partir du cerceau récupéré sur le volant d’une ami6, du fil d’acier de 5mm pour les rayons, de sections de barre pleine d’acier carrée de 12mm de côté, de 3 moyeux de disque d’embrayage de 2cv et d’un arbre primaire de BV (dont les rainures correspondent à celles des moyeux d’embrayage), arbre que l’on voit sur la photo ci-dessus. On voit sur la photo ci dessous l’idée du volant démontable utilisant les cannelures de l’arbre qui s’enclenchent sans jeu dans le moyeu d’embrayage.
De l’autre côté, le moyeu d’embrayage a été modifié avec une rondelle de 2mm d’épaisseur qui vient remplacer l’embout à cannelures par un trou de 8mm qui permettra de visser un écrou de blocage de l’arbre
Une vue détaillée de la couronne avant du volant
Et une vue détaillée de la couronne arrière. La structure du volant, soudée sur un troisième moyeu d’embrayage dont on a conservé que la couronne extérieure, est prise en sandwitch entre les deux pièces par deux vis de 6mm.
Voilà les trois éléments constitutifs du volant
Puis l’étape de peinture
J’ai aussi préparé les 2 cardans de la colonne de direction, et l’ensemble sera ajusté une fois la structure du poste de conduite réalisée.
pembler – 15/10/23 – les travaux de l’été
Ayant eu, pour un tas de raisons autres que mécaniques, peu de temps à consacrer à ma passion automobile depuis quelques mois, je regroupe ici les travaux réalisés sur le 3 roues pembler depuis le dernier article de fin aout.
En termes de carrosserie, je n’ai pas encore attaqué la partie arrière, mais il y a pour cela une bonne raison que j’expliciterai plus loin. Du coup, l’aspect extérieur a peu évolué
Pour la sellerie, ce sera au mois de novembre, c’est promis !!!
Au niveau mécanique, j’avais du jeu dans le moyeu arrière, du coup j’ai pu tester l’accessibilité du pont arrière, et c’est pas mal : un cric, l’axe de bras sur chandelles en position haute et la roue arrière sort.
Du coup l’accès au moyeu est aisé, et j’ai constaté que la bague de maintien du roulement n’était pas assez serrée
J’ai aussi attaqué le tableau de bord définitif, donc démontage de tous les instruments (on va en profiter pour faire un faisceau propre) et découpe du support qui sera en contreplaqué de 10, vernis côté moteur et plaqué côté habitable avec des platines supports d’instrument en alu bouchonné. Le panneau de CTP a été découpé
Il faut à présent tracer les contours des platines en alu puis découper
On va aussi intégrer une boîte à gants côté passager
Enfin, ayant définitivement constater que mon adaptation d’un réservoir de 2cv en polyéthylène n’était pas étanche et difficilement adaptable avec les colles classiques, j’ai décidé de démonter le réservoir au profit d’un classique en alu de 20 litres. Du coup, j’attends de le recevoir et de l’installer pour terminer la carrosserie arrière…
Au démontage, mes différents raccords et bouchons se sont facilement décollés…
news – 11/10/23
Point de situation – 11 octobre 2023
Je reprends le principe de faire un point mensuel des projets en cours. Regardez les pages de vidéos de chaque projet, j’en ai mis quelques unes en ligne.
1/ pembler – réplique de morgan 3 roues
Le tableau de bord a été démonté pour réaliser le définitif qui sera constitué d’un panneau bois plaqué et de platines en alu bouchonné
Le moyeu arrière a été resserré et le bouchon remplacé par un en plastique
A FAIRE
Il faut que je me décide à acheter tout le matériel nécessaire pour faire la sellerie: mousse, tissus, simili cuir.
2/ juva – dauphinoise 1958
Aucuns travaux en cours
Pour mémoire, j’ai pu, depuis le début d’année, installer un réservoir neuf, remplacer le train de pneus avant par du neuf.
A FAIRE
– réaliser des tapi de dol caoutchouc pour les places arrière
– envisager une seconde phase de rénovation en allant beaucoup plus loin sur l’état de la carrosserie
3/ mécanique générale
Je suis en train de mettre de l’ordre dans mon stock de pièces, et en particulier de gérer les différents moteurs montés ou démontés que je possède.
L’ancien moteur du 3 roues pembler, remplacé en juin de cette année, va être stocké et pourra être réutilisé à condition d’y mettre d’autres culasses et un jeu de pistons/chemises neuf.
En parallèle, j’ai sorti les carters moteurs complets que j’ai dans mon stock et décidé d’en préparer un pour un projet de moteur « optimisé ».
GNracer – 11/10/23 – projet moteur
Souhaitant utiliser au mieux mon stock de pièces, en particulier en tirant profit de la grande modularité des pièces de 2cv et dérivés, je me suis mis en tête de monter un moteur un peu hybride au profit de mon projet de racer.
Les éléments dont je dispose:
– 2 culasses de M28 complètes avec culbuterie et soupapes neuves, en excellent état avec des guides de soupapes neufs
– pistons et chambres appairés de M28
– plusieurs carters complets de AM ou AMM qui sont identiques
– une araignée spécifique M28 pour carbu de 30mm et fixation alternateur et les couvres culasses
un certain nombre de vilebrequins, pompes à huile, reniflards, arbres à cames ….
Les seules contraintes de ne pas disposer d’un M28 sont les suivantes:
– il va falloir modifier le puits de jauge d’huile qui est dans l’axe du collecteur d’échappement
– le vilebrequin est identique en dimensions, mais sa structure est différente
mécanique – 2cv – rénovation bv
Parmi les éléments mécaniques que j’avais modifié pour mon projet abandonné de réplique de ERA GP2, se trouvait une BV ancienne modèle de 2cv dont j’ai modifier l’arbre de commande et qui présentait quelques défauts de fonctionnement. Disposant d’une bonne partie des pièces d’une seconde BV du même modèle (AM 331 96 – levier de sélection à l’arrière de la boîte), j’ai décidé d’en remettre une en état.
Le démontage de la BV ne pose pas de problèmes, à l’exception des 4 ressorts et 6 billes des axes de fourchettes qu’il convient re récupérer avant un vol irrémédiable à l’autre bout de l’atelier.
Dans mon précédent projet, j’avais aussi du raccourcir le levier de sélection qu’il a donc fallut ressouder
Et malgré tout, une bonne doc (dispo sur internet) est plutôt utile pour comprendre le fonctionnement de la bête.
J’aurais d’ailleurs dû consulter la doc avant de démonter l’arbre de commande (ce qui nécessite de démonter une bonne partie de la BV) puisque j’ai endommagé le train intermédiaire en tentant d’extraire l’arbre sans avoir désaxé le pignon d’attaque… Quelques dents cassées, mais j’avais un train complet en parfait état dans le lot de ma seconde BV
Lors du démontage, j’ai aussi constaté que le roulement à rouleaux de butée du pignon d’attaque était très endommagé, et sa bague en plusieurs morceaux. Par ailleurs, le baladeur de seconde-troisième avait un jeu excessif. Du coup, ce dernier a été remplacé par celui de la seconde BV, et les autres pièces remplacées par du neuf. Enfin, l’axe de fourchette de 4eme était faussé, remplacé lui-aussi.
Au final, après quelques heures de travail, la BV est opérationnelle
Le remontage des billes et ressorts demande juste de la graisse et une tige de 5mm en acier, et le réglage des fourchettes ne pose pas de problème
La BV va être nettoyée, les vis serrées au couple et elle sera stockée en huile
pembler – 14/07/23 – carrosserie
C’est l’été, donc le travail avance au ralenti, et on sort le plus possible la juva (et le 3 roues, mais plus discrètement…). Je ne me lasse pas de faire quelques photos de famille…
On poursuit la pose de panneaux en acier zingué de 0,5mm. Avec les records atteints par les prix de l’aluminium, je me suis rabattu sur cette solution raisonnable.
J’ai opté dés le départ pour un look aviation avec les rivets apparents
La jonction des différents volumes pose malgré tout quelques problèmes pas faciles à régler
pembler – 07/06/23 – échange de moteur
Voilà quelques temps que le moteur AM du 3 roues montre quelques signes de faiblesses, mais c’est le tout premier que j’ai rénové et ai utilisé des pièces d’occasion pas toujours en excellent état. C’était le cas par exemple des culasses pour lesquelles les guides de soupapes présentaient du jeu.
Avec l’abandon de mon projet eiracer, je me retrouve avec un moteur identique (AMM) qui lui a été monté avec des pièces en excellent état et des joints neufs partout.
Du coup, en juin 2023, j’ai procédé à l’échange standard du moteur, avec au passage des bougies neuves ainsi qu’une bobine qui a mal supporté que le contact reste allumé quelques heures… Voilà le résultat après une petite heure de travail, il faut dire que l’accessibilité sur ce véhicule est pour le moins exceptionnelle…
mécanique – 2cv – manocontact sur 602cc
Si vous souhaitez équiper un véhicule motorisé par un moteur citroen 602cc de type AM ou AMM d’un voyant de pression d’huile, il ne suffit hélas pas d’acheter un manocontact et de l’installer. En effet, un certain nombre de modèles du 602cc de 2cv et dérivé n’en sont pas équipés d’origine, et le manocontact pour 2cv que l’on trouve partout pour quelques euros n’est pas compatible. Sur les AMM et AM, l’emplacement sous la culasse gauche occupé sur d’autres modèles par le manocontact est condamné par un bouchon en acier, dont la particularité est d’etre en filetage M12 au pas de 1,75. de l’autre côté, le filetage est en M12 au pas de 1,5, donc compatble avec les manocontacts du commerce, mais il ne peut être utilisé, le bouchon servant de guide au ressort de la bille de régulation de pression. Donc si vous achetez un manocontact (M12 au pas de 1,5), vous pourrez le visser en force dans l’emplacement de gauche, mais au risque de fusiller le pas de 1,75 dans l’aluminium du bloc.
Il est difficile de trouver un adaptateur M12 1,5 femelle vers M12 1,75 mâle, ça va vous coûter près de 30 euros… Pour ma part, j’ai perçé un bouchon M12 1,75 récupéré sur le moteur, et ai soudé un écrou de M12 1,5 qui traînait dans une de mes boîtes. On voit sur la photo ci dessous de haut en bas l’adaptateur fini et un manocontact neuf du commerce, un bouchon de AM ou AMM et un écrou en M12 au pas de 1,5.
Et l’adaptateur en place avec le manocontact
