On créé avec 2 rotules un mini tirant qui maintiendra le moyeu en place

Et le train arrière prend sa forme définitive

On vérifie régulièrement la géométrie de l’ensemble

On met en place le dernier paquet de lames avant

Il va falloir vérifier que les tiges de direction passent bien sous les lames…

Et mettre en place l’axe avant, les fixations, les tirants, les renforts de chassis…. C’est pas fini !!!

Les bras arrière sont réalisés à partir de 2 sections soudées en T de tube de 56mm de diamètre (4mm d’épaisseur), de la partie tambour à roulements du bras de 2 cv, du fourreau d’axe de pivot lui aussi récupéré sur le bras, et d’un moyeu standard.

La partie amortisseurs à lames est réalisée à partir de 2 paquets de lames d’origine inconnue qui seront coupés en 2. Les paquets font 1m de long, ce qui me permet de disposer de 4 paquets de 50 cms parfaitement adaptés à mon besoin.

Je décape et conserve toutes les lames pour pouvoir moduler la flexibilité selon la garde au sol finale de la voiture.

On attaque par un paquet de 5 lames pour l’arrière, on créé toutes les pattes de fixation en acier de 8mm d’épaisseur

Le paquet de lames est percé et boulonné à gache de la photo et maintenu par 2 pattes et vis 8.8 de 10mm sur la droite.

On prend beaucoup de mesures pour vérifier la géométrie

On passe à l’avant avec un paquet de 4 lames

Là encore une vis traversante et un étrier . Le berceau qui accueille le paquet sera renforcé par du plat de 40mm x 8mm

On termine à l’arrière avec la mise en place des jumelles. Sur le bras, une section de tube acier de 12mm de diamètre intérieur est soudée.