On poursuit avec des petits travaux en attente sur le 3 roues.

On installe une grille en inox sur le faux radiateur

Pas de difficultés particulières, il va falloir souder quelques pattes de fixation sur l’arceau

Après avoir monté et branché le réservoir en aluminium, je m’aperçois que la sonde livrée avec n’est pas compatible avec mon compteur de 2cv en termes de plage de résistance et de sens de variation de la résistance. Mais ayant bien entendu conservé  la sonde neuve installée sur le réservoir plastique précédent, je vérifie si je peux l’installer. En termes de longueur, la sonde de 2 cv convient très bien. Le seul gros travail va être de boucher les 2 trous de fixation de l’ancienne sonde et d’agrandir l’orifice.

 

A la dremel, pas de soucis. Les anciens trous sont bouchés avec des vis et écrous nilstop  inox avec une rondelle d’étanchéité à l’intérieur

Ca va le faire, à part une rondelle sur l’axe de fixation de la prise de sonde qui était en contact avec le corps du réservoir, j’ai mis du temps à comprendre …

La sonde est bien en place, je vais juste régler l’angle de la tige du flotteur pour avoir une bonne précision au tableau de bord.

L’orifice de pompage est obturé par un bout de durite et un bouchon, et tout fonctionne après remontage sur le véhicule !!!

Après la peinture de la superstructure, on passe à l’installation des panneaux de carrosserie. L’objectif est en particulier de créer une arche au niveau du dossier, une partie galbée au dessus avec une trappe pour le remplissage du réservoir, mais aussi d’achever la partie plate sous le réservoir qui protège des projections de la roue arrière et permet de disposer d’un coffre de rangement.

On reste sur le style aviation avec des rivets partout… Découpe de la trappe d’accès au réservoir

Comme sur la morgan 3 roues 2011 originale, on cherche une symétrie en l’avant et l’arrière

On met en palce les différents panneaux formant le fond du coffre, et ceux là sont en aluminium

On va créer une trappe pour accéder à la batterie et au futur coupe batterie

La future trappe d’accès au réservoir est découpée et formée

Puis on installe des charnières laiton rivetées pour les 2 panneaux

On passe au réservoir avec les adaptateurs arrivés de suède. Il s’agit d’adaptateurs AN10 vers AN4 qui me permettent de raccorder une durite de 10mm standard. Les bouchons bleus sont livrés avec le réservoir. Une mise à l’air utilisera une des sorties hautes.

Le raccord AN4 accepte une durite de 10mm

J’ai décidé cet été de remplacer le tableau de bord en dibond ( sandwitch alu-pvc-alu) par un en contreplaqué avec placage acajou . J’en profite pour revoir la disposition des différents instruments. Après avoir fait un plan, je découpe la planche de bord dans du contreplaqué qualité marine de 12mm.

La partie arrière est recouverte d’une couche d’époxy

Et la partie avant est plaquée d’acajou à la colle vinylique

Je cré des plaques en aluminium de 1mm pour les différents îlots d’instruments

3 plaques regrouperont les commandes et voyants

Au passsage on ajuste la planche de bord après les différentes couches d’époxy et de vernis . Il y a quelques ajustements à faire par ponçage

On poursuit l’intégration des instruments

Puis on met en place dans la voiture

Le panneau de fermeture de la boîte à gants sera réalisé plus tard

Je suis satisfait du résultat, il faut maintenant recâbler l’ensemble

L’installation du nouveau réservoir de 20 litres en aluminium ne pose pas de problème, ses dimensions sont bien adaptées au logement prévu pour lui.Coup de chance, les pattes de fixation sont alignées avec les 2 montants qui soutiennent la plateforme arrière.

En revanche, la nouvelle position du goulot de remplissage m’oblige à revoir toute la superstructure de l’arrière.

La pièce en aluminium qui supportait le bouchon de remplissage doit être retirée, ainsi que les arceaux en biais à l’arrière.

J’en profite pour créer un second arceau derrière le dossier de siège qui permettra de fixer une bande d’acier galva qui formera une arche.

Au final, nous aurons un panneau ouvrant de chaque côté et une trappe supérieure pour accéder au bouchon de réservoir.

Gros travail de formage, prise de mesures et soudure pour avoir le bon galbe…

On utilise des tôles pour vérifier la courbure des nervures.

 

Les soudures sont terminées, on passe au ponçage.

L’arceau au dos du dossier est renforcé , ce n’est pas du luxe.

Puis on passe à la peinture

A suivre, avec la pose des panneaux de carrosserie

Ayant démonté (voir le précédent post sur les travaux d’été) le réservoir plastique de 2cv qui s’est avéré très délicat à rendre étanche, j’ai orienté mes recherches sur un réservoir aluminium de 20 litres disponible pour une centaine d’euros

Caractéristiques:

Couleur: argent
Matériel: aluminium
Montage: universel
Capacité: 5 gallons / 20 L
Mesures du réservoir: 30X30X20cm (LXlXH)
Les languettes de montage mesurent:34 cm (L) x 25 cm (W) Centre à centre
Deux sorties -AN 10 ou dash 10
Deux sorties de ventilation – 10 (hautes)
niveau de carburant: 0-90 Ohm
mousse anti-roulis: Oui
Poids: 10 lb / 4,5 kg

Les dimensions

Ayant eu, pour un tas de raisons autres que mécaniques, peu de temps à consacrer à ma passion  automobile depuis quelques mois, je regroupe ici les travaux réalisés sur le 3 roues pembler depuis le dernier article de fin  aout.

En termes de carrosserie, je n’ai pas encore attaqué la partie arrière, mais il y a pour cela une bonne raison que j’expliciterai plus loin. Du coup, l’aspect extérieur a peu évolué

Pour la sellerie, ce sera au mois de novembre, c’est promis !!!

Au niveau mécanique, j’avais du jeu dans le moyeu arrière, du coup j’ai pu tester l’accessibilité du pont arrière, et c’est pas mal : un cric, l’axe de bras sur chandelles en position haute et la roue arrière sort.

Du coup l’accès au moyeu est aisé, et j’ai constaté que la bague de maintien du roulement n’était pas assez serrée

J’ai aussi attaqué le tableau de bord définitif, donc démontage de tous les instruments (on va en profiter pour faire un faisceau propre) et découpe du support qui sera en contreplaqué de 10, vernis côté moteur et plaqué côté habitable avec des platines supports d’instrument en alu bouchonné. Le panneau de CTP a été découpé

Il faut à présent tracer les contours des platines en alu puis découper

 On va aussi intégrer une boîte à gants côté passager

Enfin, ayant définitivement constater que mon adaptation d’un réservoir de 2cv en polyéthylène n’était pas étanche et difficilement  adaptable avec les colles classiques, j’ai décidé de démonter le réservoir au profit d’un classique en alu de 20 litres. Du coup, j’attends de le recevoir et de l’installer pour terminer la carrosserie arrière…

Au démontage, mes différents raccords et bouchons se sont facilement décollés…

 

C’est l’été, donc le travail avance au ralenti, et on sort le plus possible la juva (et le 3 roues, mais plus discrètement…). Je ne me lasse pas de faire quelques photos de famille…

 

On poursuit la pose de panneaux en acier zingué de 0,5mm. Avec les records atteints par les prix de l’aluminium, je me suis rabattu sur cette solution raisonnable.

J’ai opté dés le départ pour un look aviation avec les rivets apparents

La jonction des différents volumes pose malgré tout quelques problèmes pas faciles à régler

Voilà quelques temps que le moteur AM du 3 roues montre quelques signes de faiblesses, mais c’est le tout premier que j’ai rénové et ai utilisé des pièces d’occasion pas toujours en excellent état. C’était le cas par exemple des culasses pour lesquelles les guides de soupapes présentaient du jeu.
Avec l’abandon de mon projet eiracer, je me retrouve avec un moteur identique (AMM) qui lui a été monté avec des pièces en excellent état et des joints neufs partout.
Du coup, en juin 2023, j’ai procédé à l’échange standard du moteur, avec au passage des bougies neuves ainsi qu’une bobine qui a mal supporté que le contact reste allumé quelques heures… Voilà le résultat après une petite heure de travail, il faut dire que l’accessibilité sur ce véhicule est pour le moins exceptionnelle…