j’avais conservé le volant fabriqué par mes soins pour mon projet EIracer de réplique de ERA GP, celui-ci avait demandé beaucoup de travail, s’agissant d’une réplique la plus fidèle possible de la voiture de course anglaise. J’envisage bien entendu de l’utiliser dans mon projet de 30 racer. Dans tous les cas, je n’avais pas été au bout de sa construction, en particulier pour faire un volant démontable. Du coup, je le remets en chantier.

Le volant a été fabriqué à partir du cerceau récupéré sur le volant d’une ami6, du fil d’acier de 5mm pour les rayons, de sections de barre pleine d’acier carrée de 12mm de côté, de 3 moyeux de disque d’embrayage de 2cv et d’un arbre primaire de BV (dont les rainures correspondent à celles des moyeux d’embrayage), arbre que l’on voit sur la photo ci-dessus. On voit sur la photo ci dessous l’idée du volant démontable utilisant les cannelures de l’arbre qui s’enclenchent sans jeu dans le moyeu d’embrayage.

De l’autre côté, le moyeu d’embrayage a été modifié avec une rondelle de 2mm d’épaisseur qui vient remplacer l’embout à cannelures par un trou de 8mm qui permettra de visser un écrou de blocage de l’arbre

Une vue détaillée de la couronne avant du volant

Et une vue détaillée de la couronne arrière. La structure du volant, soudée sur un troisième moyeu d’embrayage dont on a conservé que la couronne extérieure, est prise en sandwitch entre les deux pièces par deux vis de 6mm.

Voilà les trois éléments constitutifs du volant

Puis l’étape de peinture

 

J’ai aussi préparé les 2 cardans de la colonne de direction, et l’ensemble sera ajusté une fois la structure du poste de conduite réalisée.

Souhaitant utiliser au mieux mon stock de pièces, en particulier en tirant profit de la grande modularité des pièces de 2cv et dérivés, je me suis mis en tête de monter un moteur un peu hybride au profit de mon projet de racer.

Les éléments dont je dispose:

– 2 culasses de M28 complètes avec culbuterie et soupapes neuves, en excellent état avec des guides de soupapes neufs

– pistons et chambres appairés de M28

– plusieurs carters complets de AM ou AMM qui sont identiques

– une araignée spécifique M28 pour carbu de 30mm et fixation alternateur et les couvres culasses

un certain nombre de vilebrequins, pompes à huile, reniflards, arbres à cames ….

Les seules contraintes de ne pas disposer d’un M28 sont les suivantes:

– il va falloir modifier le puits de jauge d’huile qui est dans l’axe du collecteur d’échappement

– le vilebrequin est identique en dimensions, mais sa structure est différente