Mois : octobre 2023
pembler – 15/10/23 – les travaux de l’été
Ayant eu, pour un tas de raisons autres que mécaniques, peu de temps à consacrer à ma passion automobile depuis quelques mois, je regroupe ici les travaux réalisés sur le 3 roues pembler depuis le dernier article de fin aout.
En termes de carrosserie, je n’ai pas encore attaqué la partie arrière, mais il y a pour cela une bonne raison que j’expliciterai plus loin. Du coup, l’aspect extérieur a peu évolué
Pour la sellerie, ce sera au mois de novembre, c’est promis !!!
Au niveau mécanique, j’avais du jeu dans le moyeu arrière, du coup j’ai pu tester l’accessibilité du pont arrière, et c’est pas mal : un cric, l’axe de bras sur chandelles en position haute et la roue arrière sort.
Du coup l’accès au moyeu est aisé, et j’ai constaté que la bague de maintien du roulement n’était pas assez serrée
J’ai aussi attaqué le tableau de bord définitif, donc démontage de tous les instruments (on va en profiter pour faire un faisceau propre) et découpe du support qui sera en contreplaqué de 10, vernis côté moteur et plaqué côté habitable avec des platines supports d’instrument en alu bouchonné. Le panneau de CTP a été découpé
Il faut à présent tracer les contours des platines en alu puis découper
On va aussi intégrer une boîte à gants côté passager
Enfin, ayant définitivement constater que mon adaptation d’un réservoir de 2cv en polyéthylène n’était pas étanche et difficilement adaptable avec les colles classiques, j’ai décidé de démonter le réservoir au profit d’un classique en alu de 20 litres. Du coup, j’attends de le recevoir et de l’installer pour terminer la carrosserie arrière…
Au démontage, mes différents raccords et bouchons se sont facilement décollés…
news – 11/10/23
Point de situation – 11 octobre 2023
Je reprends le principe de faire un point mensuel des projets en cours. Regardez les pages de vidéos de chaque projet, j’en ai mis quelques unes en ligne.
1/ pembler – réplique de morgan 3 roues
Le tableau de bord a été démonté pour réaliser le définitif qui sera constitué d’un panneau bois plaqué et de platines en alu bouchonné
Le moyeu arrière a été resserré et le bouchon remplacé par un en plastique
A FAIRE
Il faut que je me décide à acheter tout le matériel nécessaire pour faire la sellerie: mousse, tissus, simili cuir.
2/ juva – dauphinoise 1958
Aucuns travaux en cours
Pour mémoire, j’ai pu, depuis le début d’année, installer un réservoir neuf, remplacer le train de pneus avant par du neuf.
A FAIRE
– réaliser des tapi de dol caoutchouc pour les places arrière
– envisager une seconde phase de rénovation en allant beaucoup plus loin sur l’état de la carrosserie
3/ mécanique générale
Je suis en train de mettre de l’ordre dans mon stock de pièces, et en particulier de gérer les différents moteurs montés ou démontés que je possède.
L’ancien moteur du 3 roues pembler, remplacé en juin de cette année, va être stocké et pourra être réutilisé à condition d’y mettre d’autres culasses et un jeu de pistons/chemises neuf.
En parallèle, j’ai sorti les carters moteurs complets que j’ai dans mon stock et décidé d’en préparer un pour un projet de moteur « optimisé ».
GNracer – 11/10/23 – projet moteur
Souhaitant utiliser au mieux mon stock de pièces, en particulier en tirant profit de la grande modularité des pièces de 2cv et dérivés, je me suis mis en tête de monter un moteur un peu hybride au profit de mon projet de racer.
Les éléments dont je dispose:
– 2 culasses de M28 complètes avec culbuterie et soupapes neuves, en excellent état avec des guides de soupapes neufs
– pistons et chambres appairés de M28
– plusieurs carters complets de AM ou AMM qui sont identiques
– une araignée spécifique M28 pour carbu de 30mm et fixation alternateur et les couvres culasses
un certain nombre de vilebrequins, pompes à huile, reniflards, arbres à cames ….
Les seules contraintes de ne pas disposer d’un M28 sont les suivantes:
– il va falloir modifier le puits de jauge d’huile qui est dans l’axe du collecteur d’échappement
– le vilebrequin est identique en dimensions, mais sa structure est différente
mécanique – 2cv – rénovation bv
Parmi les éléments mécaniques que j’avais modifié pour mon projet abandonné de réplique de ERA GP2, se trouvait une BV ancienne modèle de 2cv dont j’ai modifier l’arbre de commande et qui présentait quelques défauts de fonctionnement. Disposant d’une bonne partie des pièces d’une seconde BV du même modèle (AM 331 96 – levier de sélection à l’arrière de la boîte), j’ai décidé d’en remettre une en état.
Le démontage de la BV ne pose pas de problèmes, à l’exception des 4 ressorts et 6 billes des axes de fourchettes qu’il convient re récupérer avant un vol irrémédiable à l’autre bout de l’atelier.
Dans mon précédent projet, j’avais aussi du raccourcir le levier de sélection qu’il a donc fallut ressouder
Et malgré tout, une bonne doc (dispo sur internet) est plutôt utile pour comprendre le fonctionnement de la bête.
J’aurais d’ailleurs dû consulter la doc avant de démonter l’arbre de commande (ce qui nécessite de démonter une bonne partie de la BV) puisque j’ai endommagé le train intermédiaire en tentant d’extraire l’arbre sans avoir désaxé le pignon d’attaque… Quelques dents cassées, mais j’avais un train complet en parfait état dans le lot de ma seconde BV
Lors du démontage, j’ai aussi constaté que le roulement à rouleaux de butée du pignon d’attaque était très endommagé, et sa bague en plusieurs morceaux. Par ailleurs, le baladeur de seconde-troisième avait un jeu excessif. Du coup, ce dernier a été remplacé par celui de la seconde BV, et les autres pièces remplacées par du neuf. Enfin, l’axe de fourchette de 4eme était faussé, remplacé lui-aussi.
Au final, après quelques heures de travail, la BV est opérationnelle
Le remontage des billes et ressorts demande juste de la graisse et une tige de 5mm en acier, et le réglage des fourchettes ne pose pas de problème
La BV va être nettoyée, les vis serrées au couple et elle sera stockée en huile
pembler – 14/07/23 – carrosserie
C’est l’été, donc le travail avance au ralenti, et on sort le plus possible la juva (et le 3 roues, mais plus discrètement…). Je ne me lasse pas de faire quelques photos de famille…
On poursuit la pose de panneaux en acier zingué de 0,5mm. Avec les records atteints par les prix de l’aluminium, je me suis rabattu sur cette solution raisonnable.
J’ai opté dés le départ pour un look aviation avec les rivets apparents
La jonction des différents volumes pose malgré tout quelques problèmes pas faciles à régler
pembler – 07/06/23 – échange de moteur
Voilà quelques temps que le moteur AM du 3 roues montre quelques signes de faiblesses, mais c’est le tout premier que j’ai rénové et ai utilisé des pièces d’occasion pas toujours en excellent état. C’était le cas par exemple des culasses pour lesquelles les guides de soupapes présentaient du jeu.
Avec l’abandon de mon projet eiracer, je me retrouve avec un moteur identique (AMM) qui lui a été monté avec des pièces en excellent état et des joints neufs partout.
Du coup, en juin 2023, j’ai procédé à l’échange standard du moteur, avec au passage des bougies neuves ainsi qu’une bobine qui a mal supporté que le contact reste allumé quelques heures… Voilà le résultat après une petite heure de travail, il faut dire que l’accessibilité sur ce véhicule est pour le moins exceptionnelle…
mécanique – 2cv – manocontact sur 602cc
Si vous souhaitez équiper un véhicule motorisé par un moteur citroen 602cc de type AM ou AMM d’un voyant de pression d’huile, il ne suffit hélas pas d’acheter un manocontact et de l’installer. En effet, un certain nombre de modèles du 602cc de 2cv et dérivé n’en sont pas équipés d’origine, et le manocontact pour 2cv que l’on trouve partout pour quelques euros n’est pas compatible. Sur les AMM et AM, l’emplacement sous la culasse gauche occupé sur d’autres modèles par le manocontact est condamné par un bouchon en acier, dont la particularité est d’etre en filetage M12 au pas de 1,75. de l’autre côté, le filetage est en M12 au pas de 1,5, donc compatble avec les manocontacts du commerce, mais il ne peut être utilisé, le bouchon servant de guide au ressort de la bille de régulation de pression. Donc si vous achetez un manocontact (M12 au pas de 1,5), vous pourrez le visser en force dans l’emplacement de gauche, mais au risque de fusiller le pas de 1,75 dans l’aluminium du bloc.
Il est difficile de trouver un adaptateur M12 1,5 femelle vers M12 1,75 mâle, ça va vous coûter près de 30 euros… Pour ma part, j’ai perçé un bouchon M12 1,75 récupéré sur le moteur, et ai soudé un écrou de M12 1,5 qui traînait dans une de mes boîtes. On voit sur la photo ci dessous de haut en bas l’adaptateur fini et un manocontact neuf du commerce, un bouchon de AM ou AMM et un écrou en M12 au pas de 1,5.
Et l’adaptateur en place avec le manocontact
